おはようございます。古賀修三です(^.^)
「一番重いギアでも、ペダルを忙しく回さないとスピードが出ない…」
「坂道でもう少し軽いギアが欲しい！」
6速・7速のクロスバイクや折りたたみ自転車に乗っていて、こんな不満はありませんか？
その場合、後ろのギアである「ボスフリースプロケット」の歯数を変えることで、自分の走り方に合うギア設定に近づけられる可能性があります！
ボスフリーだからといって、ギア比を変えるカスタムを諦める必要はないんですよ～(^.^)
ただし、「平地でもっと重いギアを使いたい」のか、「坂道で軽く漕ぎたい」のかによって、選ぶ歯数は違います。また、段数やリアディレイラーの対応範囲によっては、周辺パーツの交換も必要です。
そこで今回は、ボスフリーとカセットの見分け方から、目的別の歯数の選び方、おすすめの交換候補、購入前に確認したいポイントまでご紹介します！
6速から7速への変更についても、私の作業例を交えながら、気を付けたい点をお伝えしますね～
今の自転車で「どのギアが足りないのか」を考えながら、自分に合う組み合わせを探していきましょう！
では行ってみましょう～(^^)/
ボスフリー交換で、走りをどう変えられる？
ボスフリーを交換するときは、まず「今のギアの何を変えたいのか」を考えましょう！
「平地でペダルを忙しく回してしまう」のか、「坂道で一番軽いギアでもつらい」のかによって、選ぶ歯数が変わりますよ～(^.^)
平地でもっと重いギアが欲しいなら、トップ側の歯数を小さくする
一番重いギアでもペダルの回転が忙しくなる方は、後ろの一番小さいギアに注目しましょう。これを「トップギア」と呼びます！
前のギアとタイヤが同じなら、トップギアの歯数を小さくすると、ペダル1回転で進む距離が長くなります。
今の重いギアでは物足りない方にとって、走り方に合う設定に近づけられるカスタムですね～(^.^)
ただし、その分ペダルを踏む力も必要になります。今のトップギアが重くて踏み切れないなら、さらに重くしても使いやすくなるとは限りません。
「今のトップギアを使い切っているか？」を目安に考えてみましょう！
坂道でもっと軽いギアが欲しいなら、ロー側の歯数を大きくする
一番軽いギアでも坂道がつらい方は、後ろの一番大きいギアに注目です。こちらを「ローギア」と呼びます！
ローギアの歯数を大きくすると、ペダル1回転で進む距離が短くなる代わりに、軽い力で漕ぎやすくなります。
坂道をゆっくりでも上りたい方には、うれしい変更ですね～(^.^)
ただし、大きなギアに交換する場合は、リアディレイラーが対応しているか、チェーンの長さが足りるかを確認する必要があります。
交換前の確認ポイントは、後ほど詳しくご説明しますね～
重いギアと軽いギア、両方を広げる選び方もある！
トップ側を小さく、ロー側を大きくすれば、重いギアから軽いギアまで、使える範囲を広げられます！
ただし、段数が同じまま範囲を広げると、1段1段のギアの差が大きくなる組み合わせもあります。
「坂道用の軽いギアが欲しい」のか、「平地で細かく変速したい」のか。自分がよく走る道に合わせて選びたいところですね～(^.^)
| 今の不満・変えたいこと | 歯数の選び方 |
|---|---|
| 一番重いギアでもペダルの回転が忙しい | トップギアの歯数を小さくする |
| 一番軽いギアでも坂道がつらい | ローギアの歯数を大きくする |
| 重いギアも軽いギアも欲しい | トップ側を小さく、ロー側を大きくする |
| 今のギア設定に不満はなく、摩耗したので交換したい | 今と同じ段数・歯数構成を基本に選ぶ |
ギア交換は、今の自転車を自分の使い方に合わせるためのカスタムです！
では次に、交換パーツを間違えないように、自分の自転車がボスフリーなのかを確認していきましょう～(^^)/
自分の自転車はボスフリー？段数と型番を確認しよう
後ろのギアには「ボスフリー」と「カセットスプロケット」があり、見た目が似ていても取り付け方が違います。
同じ7速でも、そのまま入れ替えることはできないんですよね～(^-^;
シマノ製なら、まず型番を確認！
シマノ製の場合は、ギアに書かれた型番が手掛かりになります！
例えば「MF-TZ510-7」は7速のボスフリースプロケット、「CS-HG41-7」は7速のカセットスプロケットです。
| シマノの型番例 | 種類 |
|---|---|
| MF-TZ510-7 | ボスフリー・7速 |
| CS-HG41-7 | カセットスプロケット・7速 |
参考：シマノ公式・MF-TZ510-7、シマノ公式・CS-HG41-7
「MF」「CS」という型番の違いを覚えておくと、交換パーツを探すときにも役立ちますよ～(^.^)
汚れで文字が読みにくい場合は、表面を拭いて確認してみましょう！
なお、これはシマノ製の型番の見方です。他メーカーの場合は、その商品の仕様を確認してくださいね～
色だけでは、ボスフリーか判断できない！
以前は、茶色いギアのボスフリーをよく見かけましたが、シルバーのモノもあります。
カセットにも黒やシルバーなどがあるので、「茶色だからボスフリー」「銀色だからカセット」という見分け方はできません！
型番が見つからなければ、自転車の仕様表や購入時の商品ページも確認してみましょう。
それでも分からない場合は、ギア全体と中心部分が写った写真を撮り、自転車店などで確認してもらうと、買い間違いを防げますよ～(^.^)
構造の違いや見分け方は、こちらの動画でも解説しています↓
後ろのギアが6段か、7段かも確認しよう
ボスフリーだと分かったら、次は後ろのギアの枚数を確認します！
6枚なら6速、7枚なら7速です。前にも変速がある自転車は、「18段変速」「21段変速」という合計段数と混同しないようにしましょう～
あわせて、今の一番小さいギアと一番大きいギアの歯数も調べておくと、交換候補と比較しやすくなります！
購入前に、次の3つをメモしておくと便利ですよ～(^.^)
- 今付いているボスフリーの型番
- 後ろのギアの段数
- 一番小さいギアと一番大きいギアの歯数
今の仕様が分かったら、次は交換候補が自分の自転車に合うかを確認していきましょう～(^^)/
ボスフリーを交換する前に確認したいポイント
交換したい歯数が決まっても、「同じ7速のボスフリーだから、そのまま使える！」とは限りません。
購入前に、今の自転車との組み合わせを確認しましょう！
ここを押さえておけば、必要なパーツをまとめて準備しやすくなりますよ～(^.^)
基本は、今と同じ段数で選ぶ！
まずは、今の自転車と同じ段数のボスフリーから選びましょう！
7速なら7速、6速なら6速で交換するのが基本です。
6速から7速への変更や7速から8速への変更は、シフターとの組み合わせや、車体との隙間なども確認が必要になります。
ギアを取り付けるホイールも、そのギア数の仕様になっています。
「ギアが1枚増えるだけ」と思って購入すると、追加の作業が必要になることもあるんですよね～(^-^;
6速自転車のギア比変更については、後ほど私の作業例を交えてご説明します！
リアディレイラーの対応歯数を確認しよう
次に確認したいのが、後ろの変速機「リアディレイラー」です！
大きなローギアに交換する場合は、その歯数に対応しているかを調べましょう。
例えば、最大28Tまでの変速機に34Tのボスフリースプロケットを組み合わせても、調整だけで対応できるとは限りません。対応範囲を超える場合は、変速機の交換も含めて考える必要があります。
また、確認するのは一番大きいギアだけではありません。
トップ側の対応歯数や、チェーンのたるみを吸収できる範囲である「トータルキャパシティー」も確認したいところです。
特に前にも変速がある自転車（18段や21段変速車）は、前後の歯数差を合わせて考える必要がありますよ～
今付いている変速機の型番を確認し、メーカーの仕様表と照らし合わせましょう！
チェーンは、そのまま使えるか確認！
ローギアを大きくすると、今のチェーンでは長さが足りなくなる場合があります。
短いチェーンのまま無理に大きなギアへ変速すると、変速機などに負担を掛けてしまいます(^-^;
歯数を変更したら、メーカーの手順に沿って、チェーンの長さを確認しましょう！
また、今のチェーンが摩耗している場合は、新しいボスフリーと一緒に交換することも考えたいですね～
購入するときは、変速段数への対応と、必要な長さの両方を確認してください(^.^)
車体との隙間と、変速機の取り付け方も確認しよう
ボスフリーは、段数が同じでも製品によってハブに取り付く位置が異なる場合があります。
取り付け後にチェーンがフレームへ接触しないか、ロー側で変速機がスポークに近づきすぎないかなど、実車での確認も必要です。
特に段数を変更するときは、注意したいところですね～
リアディレイラーも交換する場合は、フレームエンドの形状も確認しましょう～
フレームエンド形状は、「ストドロエンド」「逆爪エンド」「正爪エンド」の3パターンに分かれます。
エンド形状に適合したリアディレイラーを選びましょう～
取り外し工具は、ボスフリーに合うモノを用意！
ボスフリーの取り外しには、専用のリムーバーを使います。
カセットスプロケット用の工具とは、見た目が似ていても適合が異なるので、買い間違いに注意しましょう！
また、工具を差し込む部分が奥まった製品では、溝の形状だけでなく、工具が十分に届くかも確認が必要です。
例えば、パークツールのFR-1.3は、シマノやDNP Epochなどの多くのボスフリーに対応しています。ただし、すべての製品に使えるわけではないので、取り外す部品と工具の仕様を照らし合わせてくださいね～(^.^)
必要な部品と工具が分かったら、追加費用も含めて検討しましょう！
今の構成を生かして歯数だけ変えるのか、変速機やチェーンも交換するのか。予算と目的に合わせて選ぶと、満足できるカスタムに近づけられますよ～(^^)/
おすすめボスフリーリムーバーはコチラ↓
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目的別！7速ボスフリーの選び方とおすすめ
ここからは、7速ボスフリーの交換候補をご紹介します！
まずは、今の歯数が「14–28T」の場合に、交換するとどう変わるかを比較してみましょう～(^.^)
「14–28T」は、一番小さいギアが14枚、一番大きいギアが28枚という意味です！
| 歯数の組み合わせ | トップギアの変化 | ローギアの変化 | こんな方の候補に |
|---|---|---|---|
| 14–28T | 今と同じ | 今と同じ | ギア設定を変えずに、摩耗した部品を交換したい |
| 13–28T | 少し重くなる | 今と同じ | 平地で、今より少し重いギアが欲しい |
| 11–28T | 13Tより重くなる | 今と同じ | 坂道用のギアは足りていて、平地でさらに重いギアが欲しい |
| 14–34T | 今と同じ | 軽くなる | 平地には不満がなく、坂道用に軽いギアが欲しい |
| 11–32T | 重くなる | 軽くなる | 平地と坂道の両方で、使える範囲を広げたい |
| 11–34T | 重くなる | 32Tより軽くなる | 平地用の重いギアと、坂道用にさらに軽いギアが欲しい |
※現在の歯数が14–28Tで、前のギアとタイヤを変えずに交換する場合の比較です。途中の歯数構成や、各製品の適合も確認してください。
今のギアに不満がなければ、14–28Tで交換！
「今のギア設定で困っていないけど、摩耗したので交換したい」という方は、同じ歯数構成を基本に選びましょう！
無理にギアの範囲を広げる必要はありません。今の使いやすさを残して、消耗した部品を新しくする選び方ですね～(^.^)
交換候補のひとつが、シマノの「MF-TZ510-7」です。
この型番には14–28Tと14–34Tがあるので、注文するときは歯数まで確認してください！
14–28Tの歯数構成は、14・16・18・20・22・24・28Tです。シマノ公式商品情報
同じ7速・14–28Tでも、今使っている製品によって途中の歯数が異なる場合があります。今の変速間隔も気に入っている方は、そこまで比べておくと良いですよ～
販売ページはコチラ↓
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平地でもっと重いギアが欲しいなら、13–28T・11–28T！
「一番重いギアでも、ペダルを忙しく回してしまう…」
そんな方は、トップギアが13Tや11Tのボスフリーを検討してみましょう！
14–28Tから交換すると、坂道用のローギア28Tを残しながら、平地用に重いギアを追加できますよ～(^.^)
少しだけ重いギアが欲しいなら 13–28T！
「14Tでは少し物足りないけど、11Tまでは必要ないかな？」
そんな方の候補になるのが、13–28Tです！
前のギアとタイヤが同じなら、トップギアを14Tから13Tにすると、ペダル1回転で進む距離が約7.7％長くなります。
大きく設定を変えるより、今のギアを少し重い側へ広げたい方に合いそうですね～(^.^)
今回見つけたSOCOCOの商品は、販売ページによると、以下の7速構成です。
13・15・17・19・21・24・28T
シマノの14・16・18・20・22・24・28Tと比べると、24Tと28Tを残し、それより重い側の5枚がそれぞれ1T小さくなっています！
トップギアだけでなく、途中のギアも変わることを考えて選びましょう～
13–28Tの販売ページはコチラ↓
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今のトップギアでは、かなり物足りないなら11–28T！
今の14Tを十分に使えていて、さらに重いギアが欲しい方は、11–28Tが候補になります！
14Tから11Tにすると、トップギアでペダル1回転あたりに進む距離は約27％長くなります。
13Tよりも大きく重い側へ広げられるので、ペダルの回転が忙しくなってしまう方には、うれしい変更ですね～(^.^)
ただし、その分ペダルを踏む力も必要です。「交換すれば速度が27％上がる」という意味ではありませんよ～
| 比較項目 | 13–28T | 11–28T |
|---|---|---|
| 14Tからのトップ側の変化 | 進む距離が約7.7％増える | 進む距離が約27％増える |
| 一番軽いギア | 28Tのまま | 28Tのまま |
| こんな方に | 今より少し重いギアが欲しい | 今のトップギアでは、かなり物足りない |
※前のギアとタイヤが同じ場合の比較です。
どちらも、購入前にリアディレイラーのトップ側の対応歯数と、車体への適合を確認してくださいね～
普段の走り方を思い浮かべて、必要な重さのギアを選びましょう～(^^)/
11–28Tの販売ページはコチラ↓
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坂道でもっと軽いギアが欲しいなら、14–34T！
「平地では困っていないけど、坂道で一番軽いギアでもつらい…」
そんな方に検討してほしいのが、シマノのメガレンジ仕様「14–34T」です！
トップギアは14Tのまま、ローギアを28Tから34Tに大きくすることで、坂道用の軽いギアを追加できますよ～(^.^)
ローギアのギア比が約18％低くなる！
前のギアとタイヤが同じなら、ローギアを28Tから34Tにすると、ギア比は約18％低くなります。
ペダル1回転で進む距離は短くなりますが、その分、軽い力で漕ぎやすくなる組み合わせです！
「スピードはゆっくりで良いので、坂道でペダルを回し続けたい」という方には、うれしい変更ですね～(^.^)
ただし、坂道そのものが平地のようになるわけではありません。速度を落として、無理のないペースで上るためのギアと考えましょう！
最後の1段で、グッと軽くなる歯数構成
MF-TZ510-7の14–34Tは、以下の歯数構成です。
14・16・18・20・22・24・34T
最後の1段が、24Tから34Tへ大きく離れているのが特徴です。シマノ公式商品情報
「普段は14～24Tを使い、キツイ坂では34Tに切り替える」という使い方ができますね～
一方、今まで28Tをよく使っていた方は、そのギアがなくなる点も考えておきましょう。細かく軽さを調整するより、坂道用にグッと軽い1段が欲しい方に向いた構成です！
34Tに対応する変速機と、チェーンの長さを確認！
購入前には、今のリアディレイラーが34Tに対応しているかを確認してください。
対応範囲を超える場合は、変速機も交換候補になります。取り付け方式や、前後のギア構成との適合も合わせて確認しましょう！
また、ローギアが大きくなるため、チェーンの長さが足りなくなる場合があります。
ボスフリーだけの価格で決めず、必要に応じて変速機・チェーン・工賃まで含めて考えると、予算を立てやすいですよ～(^.^)
平地のトップギアはそのままに、坂道用の軽いギアが欲しい方は、14–34Tを検討してみてください！
販売ページはコチラ↓
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重いギアも軽いギアも欲しいなら、11–32T・11–34T！
「平地ではもう少し重いギアが欲しいし、坂道では今より軽く漕ぎたい！」
そんな方に検討してほしいのが、11–32Tと11–34Tです！
14–28Tから交換すると、トップ側を11Tに小さくしながら、ロー側を32Tまたは34Tに大きくできます。
重いギアと軽いギアの両方を追加できる組み合わせですね～(^.^)
平地用のトップギアは同じ！違いは坂道用のローギア
どちらもトップギアは11Tなので、前のギアとタイヤが同じなら、一番重いギアで進む距離は同じです。
違うのは、一番軽いローギアです！
| 比較項目 | 11–32T | 11–34T |
|---|---|---|
| トップギア | 11T | 11T |
| ローギア | 32T | 34T |
| 28Tから交換したときのロー側のギア比 | 12.5％低くなる | 約18％低くなる |
| 選ぶときの考え方 | 32Tで必要な軽さを得られるか | 32Tよりさらに軽いギアが欲しいか |
※前のギアが同じ場合の比較です。数字はギア比の変化で、体感的な楽さをそのまま表すものではありません。
「今の28Tから少し軽くしたい」なら32T、「坂道用にもう少し余裕が欲しい」なら34Tが候補になりますよ～(^.^)
ただし、大きい方を選べば、すべての場面で使いやすくなるわけではありません。次のポイントも確認しましょう！
普段使う、途中のギアも比べてみよう！
ギアの範囲が広がっても、段数は7段のままです。
隣り合うギアの差が大きいところでは、「もう少しだけ軽くしたいのに、変速すると軽くなりすぎる」と感じる場合があります。
購入候補を比較するときは、11Tと32T・34Tだけでなく、7枚全体の歯数構成も確認しましょう！
よく使うギアを残しつつ、足りない側を広げられると、自分に合う設定に近づけやすいですよ～(^.^)
変速機の対応範囲と、追加費用も合わせて選ぼう！
リアディレイラーは、トップ11Tと、選んだロー32T・34Tの両方に対応しているかを確認してください。
トータルキャパシティーやチェーンの長さ、車体との隙間も確認が必要です！
今の変速機で32Tまで対応できる場合と、34Tにするために変速機も交換する場合では、必要な費用が変わってきます。
「どのくらい軽いギアが欲しいか」と「どこまで部品を交換するか」を合わせて考えると、選びやすいですね～(^.^)
平地用の重いギアと坂道用の軽いギア、両方が欲しい方は、11–32T・11–34Tを比較してみてください！
11–32Tの販売ページはコチラ↓
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11–34Tの販売ページはコチラ↓
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6速ボスフリーはどう選ぶ？7速化を考える前に
「ここまで7速ばかりだけど、私の自転車は6速なんです！」
という方もいらっしゃいますよね～(^.^)
6速の場合は、摩耗した部品を交換したいのか、ギア比も変えたいのかで、考え方が変わります！
今のギア設定で良ければ、同じ6速で交換しよう！
今のギアに不満がなく、摩耗などで交換したい場合は、同じ6速・同じ歯数構成を基本に選びましょう。
例えば、シマノの「MF-TZ510-6」は、14・16・18・21・24・28Tという6速構成です。シマノ公式商品情報
今も同じ歯数構成なら、ギア設定を変えずに交換する候補になりますね～(^.^)
6速用の販売ページはコチラ↓
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7速に変えるなら、車体との隙間を確認！
「6速だけど、先ほどの11Tや34Tを使いたい！」
そんな場合、7速ボスフリーへの変更も考えられます。ただし、取り付けられるか、全段を使えるかは、車体や部品の組み合わせによって違います。
私が作業した例では、7速ボスフリーを取り付けると、トップギアに入れたときにチェーンがフレームへ干渉してしまいました(^-^;
ネジが合って取り付けられても、それだけで使えるとは限らないんですよね～
実際の干渉例は、こちらの動画をご覧ください↓
スペーサーを入れて隙間を作る方法もありますが、車輪の取り付け寸法や軸の収まりなど、別の部分にも影響します。干渉したからといって、安易に追加するのはおすすめしません。
7枚のうち6枚だけを使う方法もあるが、個別の調整が必要
私の作業例のように、トップギアだけが干渉する場合は、そのギアを使わず、残りの6枚を使う考え方もあります。
例えば、11Tの次が13Tの7速ボスフリーなら、11Tを使わずに13Tからロー側までを使う形です！
ただし、これは部品を取り付けるだけで済む方法ではありません。
インデックス式で変速する場合は、7速の歯間隔に対応するシフターなどとの組み合わせを確認し、使わないトップギアへチェーンが移動しないよう、変速機の可動範囲も調整する必要があります。
残りのギアで干渉がないかも含め、実車で確認するカスタムですね～
どの6速車にも使える方法ではないので、自己責任でのカスタムになるため、作業に自信がなければ辞めておきましょう～(^_^.)
追加費用まで含めて、変更するか考えよう！
7速化では、ボスフリー以外にシフターやチェーン、場合によってはリアディレイラーなどの交換が必要になります。
「今よりどのギアを変えたいのか」と、必要な部品代・作業費を合わせて考えましょう！
今の6速を維持して整備するのも良いですし、費用を掛けて自分好みのギア設定を目指すのも、自転車の楽しみ方です。
まずは車体に無理なく組み合わせられるかを確認して、納得できる方法を選んでくださいね～(^.^)
7速シフターはコチラ↓
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リアディレイラーの調整方法はコチラ↓
※トップギア11Tは使わないため、トップ調整は13Tに合わせる（シフター側は7速）必要があります。
ボスフリーの交換方法と必要な工具
交換するボスフリーが決まったら、次は取り付け作業です！
実際の手の動きや工具の使い方は、文章より動画の方が分かりやすいと思います。
まずは、こちらの交換動画をご覧くださいね～↓
ボスフリーに合うリムーバーとレンチを用意しよう
ボスフリーを取り外すには、中央の溝に合う「フリーホイールリムーバー」と、それを回すためのレンチが必要です。
後輪を外す工具や、取り付けネジ用のグリスなども準備しておきましょう！
工具を選ぶときは、溝の形だけでなく、奥までしっかり差し込めるか、車輪の軸が工具の穴を通るかも確認してください。
合わない工具で無理に回すと、工具が掛かる部分を傷めてしまうことがあります。気を付けましょう～
ボスフリーリムーバー↓
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大型モンキーレンチ↓
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整備に万能なメンテルーブ↓
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固く締まっている場合は、無理をしない！
スプロケットは走行中に締まる方向へ力が掛かるため、取り外しに力が必要なことがあります。
工具を十分に差し込み、安定した状態で作業しましょう！
取り外し方向は、一般的なネジ式ボスフリーでは、ギア側から見て反時計回りです。
固くて外れないときや、工具が滑りそうなときは、いったん作業を止めましょう。自転車店に取り外しを依頼して、交換作業の一部だけお願いする方法もありますよ～(^.^)
新しいボスフリーは、手で真っすぐねじ込もう
取り外したら、ハブ側のネジ部分を清掃し、傷みがないか確認します。
取り付けネジにはグリスを塗り、新しいボスフリーを真っすぐ合わせて、まずは手でねじ込みましょう！
最初から工具で無理に回すと、斜めに入ったままネジを傷めてしまうことがあります。
途中で強い抵抗を感じたら、一度戻して、傾いていないか確認してくださいね～
取り外し・取り付けの基本手順は、パークツールの公式解説も参考になります。
交換後は、チェーンと変速の状態を確認！
後輪を確実に取り付けたら、チェーンの長さとリアディレイラーの調整を確認しましょう。
特に歯数を変えた場合は、「前と同じ調整のままで大丈夫」とは限りません！
ペダルを手でゆっくり回しながら、使用する各段へ変速させて、次の点を確認します。
- チェーンがフレームなどに接触していないか
- ロー側でリアディレイラーがスポークに接触しないか
- チェーンがギアの外側やスポーク側へ落ちないか
- 大きいギアでチェーンが張りすぎたり、小さいギアでたるみすぎたりしないか
異常があれば、そのまま走らず、原因を確認して調整しましょう！
問題なく動くことを確認したら、安全な場所で低速から試走します。軽い負荷では変速できても、実際に漕ぐと歯飛びする場合などは、チェーンの摩耗や部品の組み合わせも見直してくださいね～
交換と調整を終えて、自分に合うギアで走れると、カスタムの楽しさを感じられると思いますよ～(^.^)
リアディレイラーの調整の仕方はコチラ↓
まとめ
いかがだったでしょうか？
ボスフリーでも、歯数を変えることで、今の自転車を自分の走り方に合ったギア設定へ近づけられます！
現在が14–28Tなら、こんな選び方ができますよ～(^.^)
- 今のギア設定で満足しているなら、14–28T
- 平地でもう少し重いギアが欲しいなら、13–28T
- 今のトップギアではかなり物足りないなら、11–28T
- 平地はそのままで、坂道用に軽いギアが欲しいなら、14–34T
- 重いギアも軽いギアも欲しいなら、11–32T・11–34T
ただし、ギアの範囲が広いモノを選べば、必ず使いやすくなるわけではありません。
普段よく使う途中のギアも含めて、「どんな道を、どう走りたいか」で選ぶことが大切ですね～
また、交換前には、段数やリアディレイラーの対応範囲、チェーンの長さ、車体との隙間を確認しましょう！
周辺パーツも交換する場合は、その費用まで含めて考えると、納得できるカスタムにしやすいですよ～(^.^)
6速から7速への変更は、私の作業例のように、チェーンとフレームが干渉する場合もあります。取り付けられることと、問題なく使えることは別なので、実車での確認が必要です！
「平地でペダルの回転が忙しい」「坂道でもう1段軽いギアが欲しい」
そんな不満がある方は、まず今の段数と歯数を確認するところから始めてみてください。
自分に合うギアが見つかると、いつもの自転車でも、走る楽しさが広がるかもしれませんよ～(^.^)
今回はこのへんで～
ではまた～(^^)/～
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コメント
コメント失礼します。伺いたいのですが、MF-TZ500-7の後継がMF-TZ510-7ということですか？最近MF-TZ500の取り扱いが少ないのはそのため？実質値上げ？
どちらを使っても大丈夫です。お安い方で良いと思います。
ご返信ありがとうございます。互換性あるのですね。勉強になりました。今回のスプロケ交換も取り外すのが大変だと思いますが頑張ります・・それでは
ボスフリー７S-トップ11Tのメーカー名のDNPを忘れてしまい探していました。助かります。リアギアのシステム名称がメーカーや販売店によって若干違っていたりして検索すると曖昧にお互いにヒットするしで間違ってカセットを買いそうになります。草
ところでその品、３年前と比べたら随分とお求め易くなりましたね。近頃の様々な物価高を考慮すれば、実質半値になったと言えます。それでも元々のシマノ製と比べたら高いですけどね。草
隙間にまだ余裕があるので６Sから７S化しようと思います。ありがとうございました。
お役に立てて何よりです(^.^)